Leitfaden zum IWA 14-1:2013-Standard
Inhalt:
- TISO Straßensperren und Poller, die für IWA 14-1:2013 getestet wurden
- Erfahren Sie mehr über den IWA 14-1:2013-Standard
- Detaillierte Erläuterung der einzelnen Komponenten der Bewertung
- Testfahrzeugklassifizierungen – Abbildung
- Messung der Penetration
- IWA 14-1:2013 VS PAS68 VS ASTM: Anders als andere Standards
- Andere Standards
- Übersichtstabelle aller zertifizierten Poller und Straßensperren
IWA 14-1:2013 bezeichnet eine Aufpralltestnorm, die ein System zur Klassifizierung der Leistung von Fahrzeugsicherheitsbarrieren beschreibt, die einem einzelnen horizontalen Aufprall ausgesetzt sind.
IWA 14-1:2013 basiert auf Elementen zweier weiterer wichtiger Standards für Aufpralltests: PAS 68 und ASTM. Dies ist der gebräuchlichste Standard, den Sie für HVM-Poller, Poller und Absperrungen zum Schutz vor feindlichen Fahrzeugen finden. IWA 14-1:2013 wurde mit Beiträgen des National Infrastructure Protection Center, des British Standards Institute, des US-Außenministeriums und anderer als „globaler Standard für Aufpralltests“ konzipiert.
Der Leitfaden bietet Ihnen ein schnelles und einfaches Beispiel für eine Produktbewertung mit einer Erläuterung der einzelnen Abschnitte, damit Sie den Bewertungscode in Zukunft leicht interpretieren können.
IWA steht für International Workshop Agreement und wird von der International Organization for Standardization (ISO) überwacht.
Im Gegensatz zu den meisten von der ISO kontrollierten Dokumenten wurde IWA 14-1:2013 außerhalb des üblichen Ausschusssystems entwickelt. Dies ermöglichte es wichtigen Akteuren der Branche, in einer offenen Arbeitsumgebung zu agieren und so den IWA-Standard mitzugestalten. Wenn Sie sich zum ersten Mal den Zahlen- und Buchstabencode ansehen, der die IWA Impact Test-Bewertung von 14 ergibt, ergibt das nicht wirklich viel Sinn, aber wenn Sie erst einmal verstanden haben, was die einzelnen Abschnitte bedeuten, wird es einfacher.
Diejenigen unter Ihnen, die mit PAS 68 vertraut sind oder unser Handbuch zu dieser britischen Schlagprüfungsspezifikation (manchmal auch als Standard bezeichnet) gelesen haben, werden diesen Code kennen. Es gibt jedoch einige wesentliche Unterschiede.
Der beste Weg, das IWA 14-Rating zu erklären, besteht darin, es Schritt für Schritt aufzuschlüsseln. Hierzu verwenden wir als Beispiel eine Serie von drei festen Rammschutzpollern RB345-09-S.
| V/7200[N2B]/80/90:0.7 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| V | 7200 | [N2B] | 80 | 90 | 0.7 |
| Testmethode (Fahrzeug) |
Maschinentyp | Geschwindigkeit von Fahrzeug |
Impact der HXNUMXO Observatorien Winkel |
Penetration | |
| Gewicht von Fahrzeug |
Fahrzeugklasse | ||||
| Testmethode | V/7200[N2B]/80/90:0.7 | Wie bei PAS 68 beginnt die IWA 14-Bewertung mit der Art des durchgeführten Tests. In diesem Fall handelte es sich um einen Fahrzeugtest. Das bedeutet, dass ein echtes Auto bei der Produktzertifizierung gegen einen Blocker gekracht ist. Der Unterschied zwischen IWA 14-1 und PAS 68 besteht darin, dass Fahrzeugtests die einzige verwendete Methode sind, während PAS 68 auch Pendel- und Simulationstests zulässt. |
| Maschinentyp | V/7200[N2B]/80/90:0.7 | Wie bei PAS 68 beginnt die IWA 14-Bewertung mit der Art des durchgeführten Tests. In diesem Fall handelte es sich um einen Fahrzeugtest. Das bedeutet, dass ein echtes Auto bei der Produktzertifizierung gegen einen Blocker gekracht ist. Der Unterschied zwischen IWA 14-1 und PAS 68 besteht darin, dass Fahrzeugtests die einzige verwendete Methode sind, während PAS 68 auch Pendel- und Simulationstests zulässt. |
| Geschwindigkeitstest | V/7200[N2B]/80/ 90: 0.7 | Als nächstes haben Sie eine Testgeschwindigkeit, die die Geschwindigkeit in Kilometern pro Stunde (km/h) angibt, mit der das Fahrzeug während des Tests gefahren ist. Beim IWA 14 kann die Aufprallgeschwindigkeit zwischen 16 und 112 km/h liegen, wobei die häufigsten Geschwindigkeiten 32 km/h (20 mph), 48 km/h (30 mph) und 64 km/h (40 mph) sind. h) und 80 km/h (50 mph). In unserem Beispiel wurden die festen Rammschutzpoller, wie Sie sehen können, mit 80 km/h (50 mph) getestet. Sie fragen sich vielleicht: Woher weiß ich, welches bewertete Produkt das richtige für mich ist? Wir sind der Meinung, dass die Bewertung des von Ihnen gesuchten Produkts in den meisten Fällen durch eine „dynamische Fahrzeugbewertung“ ermittelt wird. Diese Beurteilungen werden in der Regel von einem Berater für Terrorismusbekämpfung oder einem zertifizierten Sicherheitsberater durchgeführt. Der VDA hilft dabei, die Bedrohung durch das Fahrzeug zu erkennen und die maximale Angriffsgeschwindigkeit festzulegen. |
| Aufprallwinkel | V/7200[N2B]/80/90: 0.7 | Zusätzlich gibt es noch den Winkel, in dem das Fahrzeug auf das Produkt auftrifft, normalerweise 90°, aber manchmal sieht man auch 30° und 45°. Manchmal werden 30°- und 45°-Testzertifikate verlangt, wenn Produkte in Szenarien mit geringem Anstellwinkel installiert werden, wie z. B. beim Testen von Brückendecks oder Zäunen. Sie müssen auch vorsichtig sein, da einige Produkte gerichtet sind und möglicherweise bei 45 °, jedoch nicht bei 225 ° funktionieren. |
| Penetration | V/7200[N2B]/80/90:0.7 | Das Diagramm der Eindringtiefe zeigt, wie weit (in Metern) die Fahrzeugladung die VSB-Basislinie überschritten hat. Die Basislinie ist der Punkt, von dem aus die Fahrzeugdurchdringung gemessen wird. Bei IWA 14 ist dies die Vorderseite des Produkts. Dies ist ein weiterer Unterschied zwischen IWA 14 und PAS 68, bei dem die Penetration daran gemessen wird, wie weit die Last über die Rückseite des Produkts hinaus gewandert ist. Unser Beispiel zeigt eine Eindringtiefe von nur 0.7 Metern. Der Grad der Eindringung, der als akzeptabel angesehen wird, kann abhängig von der Begrenzungslinie in Bezug auf den Bereich, den Sie schützen möchten, variieren. |
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Der VSB-Referenzpunkt ist die Vorderseite des VSB.
Der IWA-Standard verfolgt fliegende Trümmer von der Vorderseite des Blockers (blaue Linie). Dies ist einer der Parameter, die den IWA von den anderen Standards (z. B. PAS-Test) unterscheiden. Die rote Linie markiert den Punkt, ab dem sie bei der Messung des Eindringgrades großer Trümmer als Nullpunkt gilt.
PAS68:2013 und ASTM F2656
IWA 14-1:2013
Die IWA 14-1:2013-Bewertung berücksichtigt nicht die Trümmerverteilung. Die Messung der Hauptschuttstreuung ergab, dass nach dem Aufprall Trümmer mit einem Gewicht von mehr als 25 kg am weitesten vordrangen.
Dies ist Teil der PAS 68-Bewertung, um Sicherheitsingenieuren die Visualisierung des Tests zu erleichtern. Dies hat jedoch in der Vergangenheit für einige Verwirrung gesorgt und wurde daher aus dem IWA 14-Standard entfernt.
Laut ASTM müssen Produkte in locker bindigem, verdichtetem Boden installiert werden, während PAS 68 nicht die Art des Bodens für Produkte spezifiziert, die unter für den Einsatz geeigneten Bedingungen getestet wurden. Die IWA 14 hingegen ermöglicht die Prüfung sowohl im Boden als auch vor Ort.
Da Sie nun mit IWA 14-1:2013 vertraut sind, können Sie sich mehr über andere Aufpralltestnormen merken, auf die Sie möglicherweise stoßen. Zwei weitere wichtige Standards, auf die Sie stoßen werden, sind PAS 68 und ASTM. PAS 68, das viele Gemeinsamkeiten mit IWA 14-1:2013 hat, ist eine britische Testspezifikation zur Reduzierung der Gefahr durch feindliche Fahrzeuge und wird in unserem ausführlichen Leitfaden ausführlich erläutert.
ASTM F2656/F2656M ist der US-Standard für Crashtest-Sicherheitsprodukte. Die American Society for Testing Materials spielt die gleiche Rolle wie BSI. Möglicherweise stoßen Sie auch auf DOS (Dept of State), einen älteren US-Standard, der derzeit durch ASTM ersetzt wurde. Wir werden uns diesen Standard in einem zukünftigen Leitfaden ansehen.
Der neueste Standard, den Sie ebenfalls entdecken können, ist der CWA, ein europäisches Abkommen, das die Elemente von PAS 68 und PAS 68 kombiniert. PAS 68 ist eine Spezifikation für die genaue Installation von stoßzertifizierten Produkten.
| HVM-Typ | Modell | Standard* | Leistungsbewertung | Fahrzeug Geschwindigkeit, (km / h) |
Fahrzeug Masse, (Kg) |
Penetration, (M) |
Aufprallkraft, (Kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Automatischer (hydraulischer) Poller | RB348 | ASTM F2656-07 | M30, P1 (-1,2m) | 50 | 6 800 | -1.2 | 679.9 |
| Automatischer (hydraulischer) Poller | RB342 | ASTM F2656-07 | M50, P1 (-0,6m) | 80 | 6 800 | -0.6 | 1 845.0 |
| Abnehmbarer Poller | RB343-68 | ASTM F2656 / F2656M-15 | IWA 14-1:2013 | 80 | 7 200 | 3.8 | 1 841.0 |
| M50, P2 (3,8m) | Bollard V/7200 [N2B]/80/90:4.1 | 80 | 7 200 | 4.1 | |||
| Feste Poller (Dreifach-Poller-Set) | RB345-09-S | ASTM F2656 / F2656M-20 | C750, P1 (0,7m) | 80 | 7 200 | 0.7 | 1 789.0 |
| IWA 14-1:2013 | Bollard V/7200[N2B]/80/90:0.7 | 80 | 7 200 | 0.7 | |||
| Automatische (hydraulische) Straßensperre | Cyclope-Serie | RB320-02 | ASTM F2656 / F2656M-15 | C740, P1(-1,7m) | 64 | 7 200 | -1.7 | 1 181.0 |
| IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200 [N2B]/64/90:-0,2 | 64 | 7 200 | -0.2 | |||
| Automatische (hydraulische) Straßensperre | Speedbump-Serie | RB359-04 | ASTM F2656 / F2656M-15 | M30, P1 (-0,7m) | 48 | 7 200 | -0.7 | 664.0 |
| IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200 [N2B]/48/90:-0,3 | 48 | 7 200 | 0.3 | |||
| Automatische (hydraulische) mobile Straßensperre | Speedbump-Serie | RB358-08 | ASTM F2656/F2656M-18a | M30, P2 (4,66m) | 48 | 7 200 | 4.6 | 673.0 |
| IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200(N2B)/48/90:5,3 | 48 | 7 200 | 5.3 | |||
| Automatische (hydraulische) Straßensperre | RB313 | ASTM F 2656-07 | M30, P1 (-2,1m) | 50 | 6 800 | -2.1 | 656.0 |
| Automatische (hydraulische) Straßensperre | RB333 | ASTM F 2656-07 | M50, P1 (-2,4m) | 80 | 6 800 | -2.4 | 1 843.5 |
| Automatische (hydraulische) Straßensperre | RB313-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N2]/48/90:-1.9/0.0 | 48 | 7 500 | -1.9 | 689.3 |
| IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200[N2A]/48/90:-0.7 | 48 | 7 500 | -1.7 | |||
| Automatische (hydraulische) Straßensperre | RB323-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N3]/64/90:-1.5/0.0 | 64 | 7 500 | -1.5 | 1 139.0 |
| Automatische (hydraulische) Straßensperre | RB333-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N3]/80/90:-1.0/24.1 | 80 | 7 500 | -1.0 | 1 868.0 |
| IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200[N3C]/80/90:-0.1 | 80 | 7 500 | -0.1 |
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