Leitfaden zur Norm PAS 68:2013
Inhalt:
- TISO Straßensperren und Poller, die gemäß PAS 68:2013 getestet wurden
- Erfahren Sie mehr über den PAS 68:2013-Standard
- Detaillierte Erläuterung der einzelnen Komponenten der Bewertung
- Testfahrzeugklassifizierungen – Abbildung
- Messung der Penetration
- PAS68 VS IWA 14-1:2013 VS ASTM: Anders als andere Standards
- Übersichtstabelle aller zertifizierten Poller und Straßensperren
PAS 68: 2013 ist der britische Standard und der Maßstab der Sicherheitsbranche für HVM-Lösungen (Hostile Vehicle Mitigation).
PAS 68:2013 ist eine öffentlich verfügbare Spezifikation (PAS) für Kollisionstests und die Bewertung von Produkten zum Schutz vor feindlichen Fahrzeugen. Bei solchen Produkten handelt es sich um Poller und Blocker, die zu Sicherheits- und Terrorismusbekämpfungszwecken eingesetzt werden.
Die Spezifikation PAS 68:2013 ist zum De-facto-Teststandard für aggressiven Fahrzeugschutz (HVM) geworden. Für Personen, die sich nicht mit der physischen Sicherheit befassen, ist PAS 68:2013 entweder völlig unbekannt oder nicht vollständig verstanden. Es scheint, dass das Verständnis für den Standard aufgrund der zunehmenden Verwendung von Fahrzeugen als Waffen gestiegen ist. Dadurch ist der Bedarf an Schutzausrüstung gegen aggressive Fahrzeuge gestiegen.
Nicht alle Menschen verstehen PAS 68 und andere Aufprallteststandards wie z IWA 14. Sie können verwirrend sein. Aus diesem Grund haben wir beschlossen, ein praktisches, vollständiges Handbuch zu erstellen, in dem die Aufpralltestnormen und ihre Geschichte erläutert werden.
Was ist PAS? PAS ist eine Open-Source-Spezifikation und PAS 68:2013 ist einer der vielen Standards, die vom British Standards Institute (BSI) kontrolliert werden. PAS 68 wurde 2005 entwickelt und war die erste britische Spezifikation für Aufpralltests. Seit seiner ersten Entwicklung hat PAS 68 mehrere Versionen durchlaufen, zuletzt im Jahr 2013. Ebenso wichtig ist der Schwesterstandard PAS 69, der PAS 68 dabei unterstützt, die Installationseffizienz von Produkten mit einem hohen Sicherheitsniveau sicherzustellen. PAS 69 enthält Installationsanweisungen für Produkte mit einem hohen Schutzniveau sowie Empfehlungen, die bei der Auswahl und Installation eines auf Schlagfestigkeit geprüften Produkts zu berücksichtigen sind.
Die PAS 68:2013-Bewertung deckt eine breite Palette von Produkten ab, die je nach erforderlichem Sicherheitsniveau variieren können.
Faktoren wie Fahrzeugtyp, Aufprallwinkel, Geschwindigkeit, Aufpralldurchdringung und Trümmerverteilung helfen Ihnen bei der Entscheidung, welches nach PAS 68:2013 zertifizierte Produkt für Ihre Anforderungen am besten geeignet ist. Dies wird häufig durch die Durchführung einer „Fahrzeugdynamikbewertung“ (die normalerweise von durchgeführt wird) ermittelt ein akkreditierter Sicherheits- oder Anti-Terror-Berater). An einem Standort benötigen Sie möglicherweise Schutz vor einem Fahrzeug, das mit 30 Meilen pro Stunde fährt, an einem anderen benötigen Sie Schutz vor dem gleichen Fahrzeugtyp, der mit 50 Meilen pro Stunde fährt. In jedem Fall müssen Sie ein nach PAS 68:2013 zertifiziertes Produkt auswählen, das diese Anforderungen erfüllt.
Der einfachste Weg, dies zu demonstrieren, besteht darin, Ihnen zu zeigen, wie die Leistungsbewertung nach PAS 68:2013 bewertet wird. Möglicherweise haben Sie beim Durchsuchen stoßgeprüfter Produkte eine ähnliche Folge von Buchstaben, Symbolen und Zahlen gesehen – V/7500[N2]/48/90:-1.9/5.3
Auf den ersten Blick macht es vielleicht nicht viel Sinn, aber wenn Sie erst einmal verstanden haben, was die einzelnen Abschnitte bedeuten, wird es einfach, sie zu interpretieren.
| V/7500[N2]/48/90:-1.9/5.3 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| V | 7500 | [N2] | 48 | 90 | -1.9 | 5.3 |
| Testmethode (Fahrzeug) |
Maschinentyp | Geschwindigkeit von Fahrzeug |
Impact der HXNUMXO Observatorien Winkel |
Penetration | Verstreuung von Trümmern | |
| Gewicht von Fahrzeug |
Fahrzeugklasse | |||||
| Testmethode | V/7200[N2B]/80/90:0.7 | Erstens haben wir eine Testmethode, in diesem Fall ist es „V“ für ein Fahrzeug, was bedeutet, dass das Produkt an einem echten Fahrzeug getestet wurde; Dies ist die gebräuchlichste Methode, die Sie finden werden. Andere Testmethoden, auf die Sie möglicherweise stoßen, sind „D“ für Design, wenn der Test simuliert wird. Schließlich haben Sie ein „P“ für das Pendel (obwohl dieses nur zum Testen von Pollern bei niedrigeren Energieniveaus geeignet ist). |
| Maschinentyp | V/7500[N2]/80/90:-1.9/5.3 | Dies ist die Masse und der Typ des Fahrzeugs. Das Gewicht wird in kg gemessen. In unserem Beispiel wurde es an einem 7500 kg schweren Auto getestet und (N3) bezeichnet die Fahrzeugkategorie. Eine detaillierte Aufschlüsselung nach verschiedenen Fahrzeugtypen finden Sie unten. |
| Geschwindigkeitstest | V/7500[N2]/80/90:-1.9/5.3 | Als nächstes folgt in der Leistungsbewertung die Testgeschwindigkeit, gemessen in Kilometern pro Stunde (km/h). Wenn wir uns unsere ungefähre Bewertung ansehen, wurde es mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h getestet. |
| Aufprallwinkel | V/7500[N2]/80/90:-1.9/5.3 | Anschließend folgt der Prüfaufprallwinkel, der in der Regel 90° beträgt. |
| Penetration | V/7500[N2]/80/90:-1.9/ 5.3 | Im folgenden Abschnitt wird die Durchdringung des Aufprallobjekts aufgeführt, die während des Crashtests erzielt wurde. Diese Messung gibt an, wie weit (in Metern) der tragende Teil des zu prüfenden Fahrzeugs über die hintere Oberfläche des zu prüfenden Produkts hinaus gefahren ist, bevor es zum völligen Stillstand kommt. In unserem Beispiel erreichte der Poller eine Eindringtiefe von -1.0 m. Der Grad der Eindringung, der als akzeptabel angesehen wird, hängt davon ab, wo sich die Begrenzungslinie im Verhältnis zum geschützten Objekt befindet. Der Widerstand ist der Abstand zwischen dem Schutzgut und der Verteidigungslinie. |
| Verstreuung von Trümmern | V/7500[N2]/80/90:-1.9/5.3 | Und schließlich haben wir die Entfernung, über die große Trümmer verteilt werden. Diese Messung gibt den am weitesten entfernten Punkt an, an dem Trümmer mit einem Gewicht von mehr als 25 kg während des Tests über das Prüfobjekt hinausragten. Bei unserer Beispielbewertung lag die Streuweite bei 24.1. Diese Zahl soll Sicherheitsingenieuren bei der Visualisierung des Tests helfen und sollte nicht im Fokus der Endbenutzer stehen. Dies hat in der Vergangenheit für einige Verwirrung gesorgt, was zur Folge hatte, dass in IWA 14 keine Ausbreitungsentfernungsmessungen enthalten waren. |
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Der VSB-Referenzpunkt ist die Rückseite des VSB.
Die rote Linie markiert den Nullpunkt bei der Messung des Eindringgrades großer Trümmer. Dies ist einer der Parameter, die PAS 68:2013 von anderen Standards (z. B. IWA-Test) unterscheiden. Der IWA-Standard verfolgt das Eindringen von Schmutz von der Vorderseite des Blockers (blaue Linie).
PAS68:2013 und ASTM F2656
IWA 14-1:2013
Nachdem Sie nun etwas mehr über PAS 68:2013 wissen, fragen Sie sich vielleicht, ob es noch andere Standards für Aufpralltests gibt. Die andere häufigste Einwirkungsklasse, die Sie auf unseren Hochsicherheitspollern und -blockern finden, ist der IWA 14-Standard. Das 2014 herausgegebene International Workshop Agreement (IWA) folgt einer ähnlichen Struktur wie PAS 68:2013 mit zwei wesentlichen Unterschieden. Zunächst werden Penetrationsmessungen von der Vorderseite des Testprodukts durchgeführt, nicht von der Rückseite. Zweitens wird die Streuung von Trümmern nicht erfasst. Wir werden uns diese Bewertung im nächsten Tutorial genauer ansehen. Die letzte Bewertung, auf die Sie möglicherweise stoßen, ist DOS, die amerikanische Bewertung. Es wurde nun durch ersetzt ASTM (Amerikanische Gesellschaft zum Testen von Materialien).
| HVM-Typ | Modell | Standard* | Leistungsbewertung | Fahrzeug Geschwindigkeit, (km / h) |
Fahrzeug Masse, (Kg) |
Penetration, (M) |
Aufprallkraft, (Kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Automatischer (hydraulischer) Poller | RB348 | ASTM F2656-07 | M30, P1 (-1,2m) | 50 | 6 800 | -1.2 | 679.9 |
| Automatischer (hydraulischer) Poller | RB342 | ASTM F2656-07 | M50, P1 (-0,6m) | 80 | 6 800 | -0.6 | 1 845.0 |
| Abnehmbarer Poller | RB343-68 | ASTM F2656 / F2656M-15 | IWA 14-1:2013 | 80 | 7 200 | 3.8 | 1 841.0 |
| M50, P2 (3,8m) | Bollard V/7200 [N2B]/80/90:4.1 | 80 | 7 200 | 4.1 | |||
| Feste Poller (Dreifach-Poller-Set) | RB345-09-S | ASTM F2656 / F2656M-20 | C750, P1 (0,7m) | 80 | 7 200 | 0.7 | 1 789.0 |
| IWA 14-1:2013 | Bollard V/7200[N2B]/80/90:0.7 | 80 | 7 200 | 0.7 | |||
| Automatische (hydraulische) Straßensperre | Cyclope-Serie | RB320-02 | ASTM F2656 / F2656M-15 | C740, P1(-1,7m) | 64 | 7 200 | -1.7 | 1 181.0 |
| IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200 [N2B]/64/90:-0,2 | 64 | 7 200 | -0.2 | |||
| Automatische (hydraulische) Straßensperre | Speedbump-Serie | RB359-04 | ASTM F2656 / F2656M-15 | M30, P1 (-0,7m) | 48 | 7 200 | -0.7 | 664.0 |
| IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200 [N2B]/48/90:-0,3 | 48 | 7 200 | 0.3 | |||
| Automatische (hydraulische) mobile Straßensperre | Speedbump-Serie | RB358-08 | ASTM F2656/F2656M-18a | M30, P2 (4,66m) | 48 | 7 200 | 4.6 | 673.0 |
| IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200(N2B)/48/90:5,3 | 48 | 7 200 | 5.3 | |||
| Automatische (hydraulische) Straßensperre | RB313 | ASTM F 2656-07 | M30, P1 (-2,1m) | 50 | 6 800 | -2.1 | 656.0 |
| Automatische (hydraulische) Straßensperre | RB333 | ASTM F 2656-07 | M50, P1 (-2,4m) | 80 | 6 800 | -2.4 | 1 843.5 |
| Automatische (hydraulische) Straßensperre | RB313-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N2]/48/90:-1.9/0.0 | 48 | 7 500 | -1.9 | 689.3 |
| IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200[N2A]/48/90:-0.7 | 48 | 7 500 | -1.7 | |||
| Automatische (hydraulische) Straßensperre | RB323-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N3]/64/90:-1.5/0.0 | 64 | 7 500 | -1.5 | 1 139.0 |
| Automatische (hydraulische) Straßensperre | RB333-01 | PAS 68: 2013 | Blocker V/7500[N3]/80/90:-1.0/24.1 | 80 | 7 500 | -1.0 | 1 868.0 |
| IWA 14-1:2013 | Blocker V/7200[N3C]/80/90:-0.1 | 80 | 7 500 | -0.1 |
Wenn Sie noch Fragen zur Klassifizierung nach internationalen Standards haben oder den Preis unserer zertifizierten Poller und Straßensperren erfahren möchten, hinterlassen Sie unten Ihre Anfrage.
